Induktivladen gilt als besonders nutzerfreundliche Form des Aufladens elektrischer Fahrzeuge, weil dazu keine Kabelverbindung zwischen Ladestation und Fahrzeug aufgebaut werden muss. Gleichwohl gibt es dabei technische Probleme zu lösen: Ladespule und Fahrzeugspule müssen räumlich exakt zueinander positioniert werden, um einen auch im Hinblick auf den Wirkungsgrad optimalen Ladevorgang zu gewährleisten. Das FKFS ist auf diesen Problemfeldern mit Lösungsansätzen präsent – sowohl in der Forschung wie auch in der Entwicklungsarbeit für Kundenanwendungen. Ein Highlight dabei ist das vom FKFS entwickelte und patentierte Magnetic Pulse Positioning System, ein Assistenzsystem, das die Ortung der Ladespule und die Positionierung des E-Fahrzeugs über der Ladespule optimiert – und das auch bei schlechten Sichtverhältnissen wie Schnee oder bei kritischem Material wie Stahlbeton funktionsfähig ist.

An seiner Forschungs-Ladestation beschäftigt sich das FKFS intensiv mit den Themen Gleich- und Wechselstrom-Laden, Fast Charging und Induktivladen. In diesem Zusammenhang entstehen aktuell Forschungsarbeiten sowie Studien für Kunden aus der Automobilindustrie. Im Mittelpunkt steht dabei die Weiterentwicklung des alltagstauglichen Ladens von E-Fahrzeugflotten. Dabei spielen verschiedene Faktoren eine Rolle, die auch wesentlich für eine weitere Verbreitung der E-Mobilität entscheidend sein dürften: Ausgehend von den Batteriezellen und den Möglichkeiten, ungleiche Spannungszustände auszugleichen („Cell Balancing“), ist hier vor allem der Wirkungsgrad wichtig. Das Ziel ist stets ein möglichst effizienter und schneller Ladevorgang. Dabei hat das FKFS alle beteiligten Instanzen im Blick: Fahrzeug, Nutzer und Energieversorger. Auch der Bezahlvorgang sowie die Nutzbarkeit aus Sicht der Anwender (Human-Machine-Interface) wird in den FKFS-Studien thematisiert.

Mit dem Zunehmen des Elektrifizierungsgrades der Fahrzeugflotte Deutschlands wird die Netzintegration dieser Fahrzeuge zu einer Herausforderung werden. Die Energiemenge, die dafür bereitzustellen ist, wird bezogen auf den Gesamtstrombedarf Deutschlands voraussichtlich keine große Belastung darstellen. Die Leistungen, die insbesondere beim Schnellladen von Elektrofahrzeugen benötigt werden, stellen für die bestehende Infrastruktur jedoch eine große Herausforderung dar.

Das FKFS beschäftigt sich mit Betrachtungen verschiedenster Szenarien für z.B. Carsharing-Flottenbetrieb, Privatfahrzeuge in Ein- und Mehrfamilienhaushalten und gewerbliche Fahrzeuge. Darauf aufbauend wird der Einfluss der individuellen Mobilitätsbedürfnisse auf den Ladebedarf untersucht. Da sich der Ladebedarf zeitlich verteilen lässt, sind Strategien zur Lastverteilung wie z.B. Scheduling oder Anreizmodelle über Tarifmodelle möglich und der daraus resultierende Einfluss auf die Netzbelastung kann bestimmt werden.

Die Kombination aus elektrischer Energie für den Fahrzeugvortrieb und erneuerbaren Energien birgt Synergiepotentiale, die durch geeignete Strategien zur Versorgung von E-Fahrzeugen und lokalem Strombedarf gehoben werden können. Durch Steigerung der lokalen Autarkie können die Verteilnetze entlastet werden.