Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal
Der in 2014 umfassend modernisierte Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal des FKFS ist einer der modernsten seiner Art in Europa für aerodynamische Untersuchungen von PKWs, Vans und Rennsportfahrzeugen. Neben akustischen Methoden stehen weitere umfangreiche Versuchsmöglichkeiten zur Messung von Kräften, Drücken und Geschwindigkeiten sowie zur Strömungsvisualisierung zur Verfügung.
Der Aeroakustik-Fahrzeugwindkanal besitzt eine horizontale Luftführung mit offener Freistrahl-Messstrecke (Windkanal Göttinger Bauart). Um die Anströmbedingungen eines auf der Fahrbahn rollenden Fahrzeugs möglichst realistisch darzustellen, wird die Straßenfahrt mit drehenden Rädern und bewegtem Boden im Fahrzeugwindkanal simuliert. Dies geschieht mit Hilfe eines 5-Band-Systems, bestehend aus einem Mittenlaufband und vier Raddreheinrichtungen, in Kombination mit einer Grenzschichtkonditionierung.
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Technische Daten
Abmessungen und Luftführung | |
Abmessungen der Düse (Breite x Höhe) | 5,8 m x 3,87 m |
Austrittsfläche der Düse | 22,45 m2 |
Kontraktionsverhältnis | 4,41 |
Länge der Freistrahlmessstrecke | 9,95 m |
Durchmesser des Axialgebläses | 7,1 m |
Antriebsleistung | 3,3 MW (335 1/m) |
max. Anströmgeschwindigkeit | 260 km/h |
Verdrängungsdicke der Grenzschicht in der Mitte der Bodenplatte (x=0) | |
- ohne Grenzschichtbeeinflussung | 15,5 mm |
- mit Grenzschichtvorabsaugung | 7 mm |
- mit Straßensimulation | Blockprofil |
Schalldruckpegel der leeren Messstrecke bei 140 km/h: | |
- Out-of-Flow | 64,7 dB(A) |
Anwendungsbeispiele
- Kraft- und Oberflächendruckmessungen über Laufbandsystem
- Strömungsfeldmessungen mit Cobra-Sonde
- Totaldruckmessungen im Nachlaufgebiet eines Modells
- aeroakustische Untersuchungen mit der Intensitätssonde an der Aussenhaut und im Innenraum
- Panelschwingungsmessungen mit Laservibrometern
- Geräuschquellenortung mit Mikrofonarrays und Hohlspiegelmikrofonen
- Kühlluftvolumenstrommessung
- Messung der Türaufbiegung unter Windlast
- Dachballooning bei Soft-Tops
- Stirnflächenmessungen